又一高铁提速:厦深高铁时速将提升至250公里,执行浮动票价

发布时间:2021-02-26 阅读:(0) 来源:大佬财经网整理

记者 | 唐俊

界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉,经过为期一年多的技术升级,目前最高运营时速200公里的厦深高铁,将于4月10日起提速至250公里,成为近期又一条提速的高铁。

厦深高铁原本的设计时速就是250公里,此前一直按照200公里运营,所以确切地说,此次并非提速,而是达速。

厦深高铁2013年开通,连接厦门、潮州、汕头、深圳等沿海重要城市,全长514公里。目前厦门至深圳的动车组列车最短耗时为3小时19分,达速运营后,两地最快旅行时间将压缩至2.5小时。

国铁集团表示,随着厦深高铁达速,潮汕至深圳、广州间也将安排开行高品质城际列车,旅行时间将缩短。

与此同时,厦深高铁将执行浮动票价。目前厦门北至深圳北二等座票价为固定的190元,厦深高铁达速运营初期,票价将在125元至219元之间浮动。

厦深高铁及沿线各站之间还将同步发售计次票和定期票。此前京沪高铁和成渝高铁已经推出该类票制产品,以京沪高铁上海至南京区间为例,有效期90天的20次车票,售价为2740元。

2020年以来,中国高铁频频提速。去年12月,成渝高铁时速由300公里提升至350公里,成为继京沪高铁、京津城际、京张高铁之后,中国第4条运营时速达到350公里的高铁。

今年1月,青荣城际(青岛-威海荣成)、宁安城际(南京-安庆),运营时速也由200公里提升至250公里。此外,连接贵阳和广州的贵广高铁,也计划将运营速从250公里/小时提升至300公里/小时。

近期的高铁提速是近几年来最密集的一次,也是国铁集团提速计划的一部分。国铁集团2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到,将推进高铁达标提速,缩短追踪时间,优化开行方案,增加开行密度。

界面新闻去年12月曾刊发文章,深入讨论中国高铁是否应全面提速。根据界面新闻当时不完全统计,截止2020年12月25日,设计时速350公里的高铁,还有约20条未达速运营,目前的速度为300公里/小时。

这些线路包括京广、京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。

此外,中国还有40余条时速为200公里的铁路,其中多条线路原先的设计时速为250公里。

一个典型的城市是厦门。连接福建两个重要城市的福厦铁路(福州-厦门),以及连接两个沿海经济特区的厦深铁路(厦门-深圳),设计时速均为250公里,目前的运营时速为200公里。

根据《高速铁路设计规范》,时速250公里以上的铁路才被称为高铁。厦深铁路提速后,厦门终于有了第一条真正意义上的高铁。

为了应对福州和厦门之间的大客流,设计时速350公里的福厦高铁已于2017年开工,预计2022年通车。

对于中国高铁要不要全面提速,西南交通大学教授帅斌对界面新闻表示,不应该片面地讨论高铁全面提速,速度只是技术问题,背后涉及复杂的经济问题,需要考虑每一条线路的具体情况。“提不提速取决于区域经济发展的需要,不是速度越高越好,要看它的边际效益。”

帅斌认为,重要的通道性高铁,速度可以提升至350公里/小时;区域内的城际铁路可以通过技术经济分析,确定到底开行多少速度合适。

Tags: 高铁,时速,票价

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